人民網北京5月19日電（記者喬雪峰） 航班量的增長是民航運輸生產中的重要指標，綜合反映著一個地區(qū)經濟社會發(fā)展程度、開放程度、活躍程度，盡快使靜態(tài)空域環(huán)境匹配動態(tài)航班量增長需求是進一步促進區(qū)域經濟發(fā)展的破題關鍵。

  5月19日零時，貫通中國南北、全長2000多公里的空中京廣大通道空域結構調整順利實施，預計到2025年，京廣航路日均流量將突破2000架次。此次京廣大通道空域結構調整方案的實施，將有效增加往返京津冀地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)及沿線地區(qū)的空域容量，為上述地區(qū)航班量的快速增長提供先決條件，對推進京津冀地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)以及沿線地區(qū)經濟建設，暢通國內大循環(huán)、促進國內國際雙循環(huán)具有十分重大的意義。

  民航局華北空管局空管中心相關負責人告訴記者，完成調整后，這條南北大動脈由過去的“單上單下”雙車道變?yōu)?ldquo;雙上雙下”的四車道，可有效解決京廣航路以及華北空域的擁堵狀況，優(yōu)化空域結構，釋放可用資源，促進節(jié)能減排，降低安全風險，提升航班運行效率。北京首都機場、大興機場、石家莊正定機場等華北區(qū)域內部分機場班機走向有一定變化。

  據(jù)了解，京廣大通道是連接京津冀與粵港澳大灣區(qū)兩大世界級城市群的大動脈，具有重要戰(zhàn)略地位。該負責人指出，此次大通道建設是民航局規(guī)劃的“10+3”空中骨干大通道建設中的一條，涉及京廣沿線7省2市及香港澳門特別行政區(qū)，8個千萬級機場。京廣大通道中“京”主要指包括北京首都、北京大興、天津濱海、石家莊正定等機場在內的京津冀地區(qū)，“廣”主要指珠三角地區(qū)。京廣大通道涉及機場眾多，沿線路網結構復雜、交通密度大、擁堵節(jié)點多，建設難度大。

  “航路是一個立體的概念，在空中對向飛機可以在一條航路上行駛，相互之間保持一定的水平和垂直間隔。但‘兩上兩下、單向循環(huán)’運行模式，‘兩上’指兩條航線用于北上，就是從南往北飛。‘兩下’指兩條航線用于南下，從北往南飛。單向循環(huán)就是取消相對飛行，一條航線一個單一方向，好比‘單行線’，這樣能在一定程度上提高安全裕度，提升航路運行效率。就好像在地面道路上，一條路都是同方向的效率遠比一條路上有兩個方向的效率要高。”該負責人表示。

  據(jù)統(tǒng)計，京廣大通道南段方案共新辟及調整19條航路航線，新增航線里程2313公里，調整優(yōu)化13個機場相關進離場飛行程序，調整班機航線走向約5000條。

  該負責人指出，在本次京廣大通道建設中，在華北地區(qū)主要調整了京津冀各機場去往深珠澳等機場方向的班機走向，其中僅北京首都至港、深、珠、澳的航班單程可節(jié)省約125公里，進一步實現(xiàn)航線截彎取直，充分促進行業(yè)節(jié)能減排。另外，新增一條北京大興機場去往廣州的班機走向，將有效緩解航線擁堵。在由華北空管局北京區(qū)管中心管轄的鄭州高空區(qū)域內取消了兩條交叉航線，將減少沖突運行安全隱患。

  據(jù)該負責人介紹，目前，由于疫情影響，北京兩場航班量處于低位運行，但航路航線規(guī)劃是一項長遠工作，要具備一定的前瞻性和戰(zhàn)略性，尤其要對大流量情況下航班運行進行分析研判，提前籌劃。

  下一步，華北空管局將強化主體責任落實，持續(xù)做好風險評估，加強管制人員培訓，盯緊盯住重點單位、關鍵崗位和重點環(huán)節(jié)，分析預判安全運行的沖突點、矛盾點，進一步完善處置預案，確?？展苓\行安全第一、順暢運行。